近日，隨著最后一車鋼纖維混凝土澆筑完成，肇明高速楊梅西江特大橋右幅邊跨順利合龍，為全線通車奠定堅實基礎。

楊梅西江特大橋是肇明高速全線控制性工程，也是施工難度最大的節點，全長約2465米，幅寬17米，采用左右分離式設計，南北兩端連接大山頂隧道和楊梅特長隧道，此次合龍段為190米連續剛構邊跨。大橋橫跨西江一級航道、321國道，跨江處河面寬度約700米，面臨著施工技術復雜、組織協調難度大、安全風險高、工期緊張等多重挑戰。

項目團隊嚴把工程質量關，在主橋連續剛構掛籃懸澆施工中，充分考慮溫度變化、混凝土收縮形變、掛籃變形等多方面的影響，分23個節段澆筑，并將誤差控制在毫米級，保證了大橋合龍精度。此前，肇明高速楊梅西江特大橋左幅邊跨已實現合龍，如今右幅邊跨也順利合龍，這條橫臥西江的“巨龍”，完整顯露著雄偉身姿，一橋飛架南北，天塹變通途。

知多D：肇明高速

肇明高速途經肇慶市廣寧縣、高要區、端州區和佛山市高明區，全長約120.5公里，與廣佛肇高速、廣昆高速、江肇高速構成肇慶環城高速，對加強肇慶與佛山以及粵港澳大灣區南部地區城市的聯系、完善肇慶高速公路網規劃、構建珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系具有重要作用。

該項目將成為二廣高速、廣佛肇高速、廣昆高速、廣明高速之間的縱向聯絡線，與高恩高速共同構筑肇慶通往珠三角南部地區的便捷通道。

隨著珠三角樞紐（廣州新）機場、高鐵高明站等大型綜合客運樞紐工程的啟動，以及廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵等關鍵軌道交通項目加快建設步伐，此外高明在相繼修建江肇高速、江羅高速、廣明高速西延線、高恩高速后還主動對接南沙至珠三角樞紐（廣州新）機場高速公路、江肇的第二高速、清遠至高明高速、肇慶至機場高速（二期）等高速線路項目，一個由高快速路、國鐵城際、機場空港交織而成的立體交通網絡正逐步成型，極大地強化了高明作為佛山西部樞紐“新門戶”的區位優勢。

資料來源：廣東交通、高要發布

(編輯：梁智鵬)