無論是近期刷屏的“灣區(qū)大號地鐵”，還是前段時間廣州市政府辦公廳的重磅官宣——超前謀劃與超大城市間高速磁懸浮通道布局，這些舉動，都在向外界釋放廣東省正加快落實“交通強省”重大戰(zhàn)略部署、打造更高水平粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的“強信號”，也向大灣區(qū)各城市吹響了新一輪軌道交通規(guī)劃、促進區(qū)域重大戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動的“集結(jié)號”。

佛山要搶抓歷史機遇，立足粵港澳大灣區(qū)“一點兩地”全新定位，依托灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃新形勢之“天時”、擁有完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和毗鄰廣州之“地利”、深厚人文底蘊之“人和”，持發(fā)揮“飲頭啖湯”的進取精神，勇于面對機遇與挑戰(zhàn)，精準把握“四線貫通”城際公交化運營和高速磁懸浮通道的發(fā)展趨勢，摸準“交通+”催生“路衍經(jīng)濟”的流量脈搏，謀定方可后動，找準發(fā)展定位，進一步強化樞紐城市建設(shè)，以系統(tǒng)完善的樞紐布局支撐遠距離高效聯(lián)接的走廊化交通，走好走實廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展之路。

交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)。當前，我國經(jīng)濟發(fā)展帶來的商務(wù)客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升，遠距離高速軌道可以滿足多元化出行需求，有力促進區(qū)域經(jīng)濟一體化協(xié)同發(fā)展。但是，更高要求的磁懸浮軌道建設(shè)，也意味著更高的建設(shè)標準，倒逼著灣區(qū)軌道建設(shè)路段擴容升級，力促城市群交通、都市圈交通網(wǎng)絡(luò)高效銜接和有機融合。

隨著“灣區(qū)一體化”進程加快，佛山軌道交通“硬聯(lián)通”穩(wěn)步推進、逐步升級改造。聚焦打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，不斷織密廣佛道路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快城際鐵路項目建設(shè)，謀劃推動肇順南城際提質(zhì)提速，推進珠三角樞紐（廣州新）機場建設(shè)，促進交通網(wǎng)絡(luò)高效聯(lián)通，實現(xiàn)大灣區(qū)“一小時交通圈”。系統(tǒng)謀劃佛山“兩主四輔”的鐵路客運樞紐布局，進一步完善了佛山鐵路客運樞紐的服務(wù)，提升佛山樞紐城市定位；踐行站城融合發(fā)展理念，做好新建廣湛高鐵佛山站綜合交通樞紐的建設(shè)等有關(guān)工作，努力打造“站”“產(chǎn)”“城”相融合的樞紐綜合體。

值得一提的是，由于軌道樞紐建造的“不可逆性”特點，特別是針對落實“高鐵進城”“空鐵聯(lián)運”等國家層面提出的發(fā)展理念的重要綜合交通樞紐，該類樞紐一旦建成未來升級改造難度極大，如因政策原因未能做好工程預留或規(guī)模提升將對未來發(fā)展帶來不利影響。在總體規(guī)劃這個“棋盤”上，牽一發(fā)而動全身、“落子”應無悔。佛山應當立足于自身實際，在軌道樞紐點位、線網(wǎng)站位層面上上下好“先手棋”，牢牢掌握發(fā)展主動權(quán)，爭取佛山利益“最大公約數(shù)”，絕不能丟失發(fā)展先機、留下“遺憾”。

需要注意的是，據(jù)新京報報道，全國至少有26個高鐵站建成后因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等原因，處于未啟用或關(guān)停狀態(tài)。這26座閑置的高鐵站，是某種盲目建設(shè)風潮后果的沉重注腳，警示著那些正在規(guī)劃興建高鐵城市的地方政府不能“為建而建”。佛山應該注重“量力而為”和“優(yōu)先時序”的原則，加強科學決策，綜合考慮經(jīng)濟性和實用性，對高鐵建設(shè)多些審慎、少些冒險，絕不能夠在超出城市承受財政能力范圍外“一路狂奔”。

新一輪規(guī)劃藍圖即將徐徐展開。佛山應該立足灣區(qū)規(guī)劃全新定位，以廣佛核心區(qū)為引領(lǐng)，加快融入廣州都市圈，大力提升城市樞紐能級，織密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，著力打造“一張票、一張網(wǎng)、一串城”發(fā)展理念，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群做出佛山更大貢獻！

文/洪健海（作者單位：佛山市軌道交通局）

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(編輯：歐肖鈺)